近几年集装箱航运业盈利艰难，船舶运力却仍在增长。与过去相比，2015年建造的船舶集装箱装载量就已经增加了五倍。为了让新增运力派上用场，压力之下，承运人做出的业务决策往往不够明智。事实上，这个行业已经趋于饱和，市场份额争夺战正在上演。不健康的价格战不仅使小型企业生存空间备受挤压，也使市场份额的争夺成为一场逐底竞争，也就是企业按边际成本收费。 
 
大型船舶的加入加剧了当前的供需失衡，而利润和燃料成本的波动也使承运人面临的问题愈发严重。

油价的波动以及由此导致的燃料成本（占据船舶运营成本的三分之二）波动仍在给承运人所需要面临的严峻挑战。即使在市场运力过剩的情况下，高昂的燃料价格和燃料管理成本的压力也敦促着企业投资燃料功率更高的新船舶。

全世界高达3%的温室气体（包括导致全球变暖、气候变化和极端天气的二氧化碳）排放来自全球航运业。国际海事组织（IMO）正在实施一项雄心勃勃的战略，目标是到2050年将船舶温室气体排放量减少50%（与2008年相比）。后续还将有新的进展并相继出现众多的相关法规，世界各国、船舶运营商及船员们都在将进入一段关键时期，这个时期将深刻影响航运业的未来十年。

对承运人而言，运价的剧烈波动是影响业务的重大不稳定因素。2011年以来运价一直呈上扬趋势，而很多公司的运营利润却都是负数。长期的运力过剩正阻碍承运人提高和维持运价。

航运业是进入数字化最晚的行业之一。航运业至今还有数百项基于纸质文件的流程，需要投入大量人力和产能进行纠错。过去十年来的多次重大网络攻击事件已经暴露了这个行业的脆弱性。航运业的数字化压力越来越大，亟待采用自动化系统、人工智能、区块链和可持续实践操作来帮助整个行业实现现代化。